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网约车司机困局那本算不清的糊涂账

2021-05-14 19:16:05 来源:财经自媒体
网约车司机困局那本算不清的糊涂账

  来源:车市物语

  作者:小花鸟

  打车价格有增无减,但司机收入却无明显提升。

  根据新华社记者调查,一些网约车平台抽成超过20%。面对这样的“平台霸权”,网约车司机被“困在系统里”,乘客也只能以更高的价格换取服务。对此,涉及该问题的滴滴公司于5月7日晚做出回应:将持续推进平台收费定价公开透明。

  车市物语了解到,部分司机认为,滴滴平台抽成比例由原先的18%提升至如今30%以上,部分出行产品的抽成甚至高达40%。

  那么,网约车平台抽成比例和规则究竟如何?用事实说话。

  01

  依据官方数据推断:

  平台抽成范围11.2%-20.9%

  首先,明确何为抽成。

  抽成就是网约车服务平台对每一单行程所收取的平台服务费。类似于传统巡游出租车司机按月缴纳的“份子钱”,这部分费用是网约车平台收入的重要来源,也是影响司机收入的主要费用之一。

  滴滴公司公布的抽成数据显示,2020年,滴滴网约车司机每笔订单平均抽成为20.9%。其中,52.15%用作乘客优惠补贴;33.01%用以支持企业经营成本及缴纳各项必要费用;而14.83%则作为企业经营的净利润。

  从整体乘客支付金额来看,滴滴网约车净利润占比为3.1%;司机收入约79.1%。

  滴滴表示:司机收入=司机分成+司机补贴两部分组成。司机分成包含每笔订单的基础收入与其他收入;司机补贴则包含平台发放的各种激励奖励与节假日补贴。

  依照上图滴滴所披露的数据来看,较为准确的抽成范围为11.2%-20.9%。(分别为方式4和方式2计算得来)

  那么,事实究竟如何?

  02

  收支数据对比还原:

  影响因素颇多 抽成最高接近一半

  5月8日晚高峰时段,车市物语在上海实地体验滴滴快车业务。

  如图所示,一段总里程数15.2公里,用时29分钟的订单产生车费53.12元,平台优惠8.5元后,乘客实际支付44.62元,司机所得42元。按此计算,该笔订单优惠前抽成20.93%;使用优惠卷后,实际抽成5.87%。

  不过,在5月10日中午体验同样的快车业务,结果却有所不同。这段路程为12.1公里,用时25分钟,订单总计车费39.69元,司机所得29.75元,抽成金额9.94元,抽成比例25.04%。

  司机乔师傅告诉车市物语,在上海,滴滴快车抽成比例相对稳定在20%-30%,但拼车产品的抽成表现则有些糟糕。

  乔师傅口中的“拼车”是指同一行驶路线内,2-3名目的地相近的乘客共同搭乘一辆车辆,各自按照实际乘坐里程支付费用的网约车产品。相比于快车,乘客支付金额约为同等里程的70%,若两位乘客出行里程基本相同,该笔订单总价可视为同等里程快车的140%。虽然总体费用明显高于快车,但对于司机而言,实际所得收入却与快车无异。

  据一份关于拼车的数据显示:三位拼车乘客分别支付6元、15元、21元,总计42元车费,该名司机最终所得22元,抽成20元,抽成比约47.6%。

  综合现有数据及网上披露的部分信息来看,滴滴平台抽成比例约为5.87%-47.6%;上海地区平均抽成比例在5.87%-30%不等。

  对此,滴滴解释称,司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响,司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。

  03

  来自司机的吐槽:

  抽成比例逐年提升奖励逐年递减

  司机吴师傅表示,2018年后,平台抽成比例从20%左右逐渐递增;而司机师傅所获得的奖励却逐年递减。

  4月以来,上海高峰时段施行“最为严格的外地车辆限行措施”。平台为保证运力给予司机高峰时段“2单8元的奖励”,相比之前10元以上的“冲单”奖而言,明显下降。

  奖励减少的同时,平台对于一些距离较近、高峰期订单的抽成比例略微高于长途、平峰期订单;恶劣天气条件下,乘客补贴取消的同时会相应提高部分价格,而司机到手收入却与平时无明显差异。如此对比下来,平台抽佣比例进一步提升。

  越发“智能”的系统还会将本应多劳多得的接单行为稳定在一个区间。每日出车14小时左右的吴师傅,与每日出车12个小时的乔师傅收入基本保持在600-700元之间。对此,司机普遍认为平台的派单量与司机收入、抽成始终处于动态变化,综合来看月均抽成比例为25%左右。

  “说不清抽成”的根本原因就是司机只能了解自己的收入,而平台在掌握各项数据的同时,设计了一套极为复杂的算法,导致本应该清晰透明的费用变的模糊不清。最终的结果,造成了司机师傅的普遍不满。

  04

  抱怨的背后:

  司机运营成本的高企

  综合多位司机师傅提供的数据,上海地区的专职网约车司机月均分成收入约1.8万元,月均补贴1000元,每月综合收入约为1.9万元。

  乍一看,他们的收入明显高于上海市2019年社会工资9580元的平均水平。而相对自由的工作时间同样优于“朝九晚五”工薪阶层,但减除各项必要开支后,司机师傅们的收入并非想像中的美好。

  司机石师傅的运营车辆系租用所得,每月租金6000元,日均400公里的行驶里程让他不得不支付每月4000元燃油费和400元基础保养费用,面对复杂多变的城市路况,偶然违章产生的罚款平摊到每月大概400元,上述费用均为必要性支出,合计金额10800元。最终,石师傅每月实际收入为8200元左右。

  司机吴师傅从出行车队处以总价33万元的价格购入符合平台标准的合规车辆,按照网约车60万公里强制报废的要求,车辆大约可以使用五年,即使按照10万元二手车残值计算,每月车辆成本仍达到3850元。算上燃油消耗3500元,月均养护成本700元及违章罚没400元后,合计金额8450元。实际月收入约10550元。

  如此看来,网约车司机实际月收入可维持在社会平均工资水平。相比起“上班族”月均176个小时的工作时间来看,司机师傅普遍月工作时长达360个小时。每当法定节假日来临,为获得网约车平台的奖励,司机师傅往往放弃休假,在这样一种几乎“全年无休”的高强度工作下,司机师傅的小时薪资平均仅为26.04元,不到“上班族”54.43元时薪的一半。

  还有司机表示,他们中的绝大多数司机并没有缴纳社会保险,今后的生活很难得到保障。少部分司机通过第三方服务公司所缴纳的社保也仅为当地最低标准。按照上海地区网约车司机收入水平计算,每降低1%的抽成,就意味着收入提升190元。也就是说,如果司机口中25%的平均抽成降至平台披露标准20.9%后,司机收入至少增加779元,约提升8.3%。

  如果说账面流水是司机收入的显性体现,那么系统评价就是司机收入隐形体现。

  所谓系统评价,是滴滴对合作司机综合评价的量化体现。评价越高,意味着司机的综合表现越出色,司机可获得的抽成比例相对较低的平峰期订单的几率对应提升;反之,司机接到抽成比例相对较高的短途单、复杂路况订单的几率对应变大。若评价低于一定标准后,则再也无法接收到平台派单。

  吴师傅称,早高峰时,市内交通拥堵,虽时长费用由0.45元/分钟提升至0.6元/分钟,但短途出行订单数少,加之高峰期路况相对复杂,使得违章概率提升。综合比对来看,收入不如平峰期乐观。倘若司机在高峰期不出车,则会面临系统评价的降低,减少平台派单量,最终导致收入的减少。

  “滴滴保障高峰期运力的初衷是可以理解的,如果能将抽成比例调低会更有利于调动司机的积极性。毕竟高峰期跑车风险也高于平时。”吴师傅认为。

  05

  抽成本无过错

  急需“权威”来定调

  公司经营的本质是以盈利为目的,抽成是网约车平台赖以生存的重要资金来源,是符合市场规律的商业行为。

  在网约车车队经营者邓先生看来,滴滴实施动态抽成符合网约车行业客观规律,是现阶段解决供需矛盾的最有效方法。不过,部分司机对滴滴抽成的不满集中在“高峰期单、长途单比例偏高”这一问题。

  以上海为例,高峰期时重点区域运力严重不足,乘客排队时间较长。滴滴可在现有基础上适当提升订单价格,将“非必要、短距离”乘客分流至地铁、公交等其他出行渠道;降低司机端抽成比例,调动司机积极性,主动前往重点地区参与运力补充。

  平峰期时,需求订单对应减少。平台利用大数据优势,发挥服务评级机制,优先分派订单至服务表现良好,等待时间较长的司机。并对一些既往评价低于平台中间水平的司机适当提升抽成比例,从而达到提升服务质量的目的。同时设立最高抽成金额,充分保障远距离订单司机利益。

  早在2016年,有关部门就对网约车价格加强关注,同年施行的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定,网约车运价实行市场调节价。

  2019年11月,交通运输部会同国家发展改革委印发《关于深化道路运输价格改革的意见》,指出要规范道路运输新业态新模式价格管理,网约车平台公司应主动公开定价、加价机制,保持加价标准合理且相对稳定,保障结算账单清晰、规范、透明。

  目前,网约车平台定价、抽成规则均由服务平台制定,其定价规则多以营业区域的巡游出租车标准作为参考。从现有政策要求来看,多停留于宏观层面的参考、建议。

  今年以来,国家层面对提升网约车行业透明度的关注持续增加。4月29日,交通运输部新闻发言人孙文剑在新闻发布会上表示,将推动实现网约车事前、事中、事后全链条监管;加快网约车合规发展,督促网约车平台公司公开定价机制,保障消费者合法权益。有关各方都在期待,在国家正确方向引导之下,网约车平台企业能给于更为合理且公开透明的机制,揭开网约车司机心中的“抽成黑纱”。

  头图、封面来源:CFP.CN

原标题:网约车司机困局那本算不清的糊涂账

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