原标题：造车难仍是造手机难？ 苹果供货商富士康母公司转行造车有戏吗？
新能源车商场再迎重磅玩家，据新闻媒体报道，富士康母公司与菲亚特克莱斯勒将组成合资车企。5年前，特斯拉创始人马斯克 曾经在公共场所表明，跟手机、手表比较，电动车 要杂乱得多，底子无法幻想 去跟一个苹果供货商，比方 富士康说：“来，帮我造个电动车”。那么，在苹果供给链 获得巨大成功的鸿海精细，转行造电动车的 胜算到底有多少呢？
苹果供货商富士康母公司要转行造车了？
据媒体报道，富士康母公司鸿海精细在最近提交的一份存案文件中表明，方案与菲亚特克莱斯勒组成合资企业，在我国开发和出产新能源轿车。
鸿海精细提交的文件显现，鸿海精细及其子公司鸿腾世界将持有合资公司50%的股份，剩余的股份则由菲亚特持有。鸿海精细一起表明，新建立的合资公司将担任开发和制作新能源轿车，并从事车联网事务，即同享方位、气候、交通和车辆信息的联网轿车生态系统的开展。其间，鸿海精细将会担任产品设计，零部件研制和供给链办理，而整车出产与拼装则由菲亚特方面担任。
今日，菲亚特克莱斯勒轿车集团也承认正与富士康就建立合资企业进行洽谈。受此影响，工业富联今日收涨3.15%，报在18.99元。
剖析以为，鸿海精细之所以本次挑选“亲身下场”，主要是因为公司事务过于依靠苹果供给链，而跟着苹果硬件产品销量远景欠安，鸿海精细急需寻觅转型晋级的路途。
鸿海精细估计，新建的合资新能源轿车公司未来将会占有鸿海全体出售额的10%，也就是说，轿车事务每年或将给鸿海带来1060亿元的营收。
而另一方面，菲亚特克莱斯勒也巴望经过与鸿海协作也是为了更进一步发掘我国商场。多个方面数据显现， 2018年其在我国的商场占有率不到1%，而竞赛对手福特轿车公司在我国的商场占有率为2.3%，通用轿车公司的商场占有率更是占到了13.8%。
“强强联手”仍是“难掀波涛”？
在5年前，特斯拉创始人马斯克 曾经在公共场所说，跟手机、手表比较，电动车 要杂乱得多，底子无法幻想 去跟一个苹果供货商，比方 富士康说，“来，帮我造个电动车”。而今日，这家 手机供货商 真的要造轿车了，那么，在苹果供给链 获得巨大成功的鸿海精细，转行造电动车的 胜算 到底有多少呢？他能证明 马斯克错了吗？
或许轿车的确比手机杂乱得多，但特斯拉至今还在为量产尽力，而鸿海却可经过其40年的制作、规划和工艺经历，每年推出500万部iPhone，并且，它愈加了解我国的供给链，因而，不少业内人士以为，鸿海精细与菲亚特克莱斯勒的本次协作可谓“强强联手”。
首要，零部件、供给链办理和制作业方面一向是鸿海的强项。从制作业视点来看，鸿海精细旗下子公司富士康具有着足够的制作流程经历与劳动力规划，这一点足以让菲亚特克莱斯勒比世界上简直任何人都更快地大规划出产新能源轿车。
其次，鸿海具有的供给链优势则可以使新能源轿车更简单准时交给，并迫使本钱下降，为两边带来价格优势。
最终，虽然鸿海并没有制作轿车的经历，但其一向有轿车零部件的出产事务，并为特斯拉供给零部件。另一边，菲亚特克莱斯勒身为美国本乡轿车行业的巨子，对轿车制作及出售的经历也极为深沉，两边的协作明显具有杰出的开展远景。
现在是进场电动车的最好机遇吗？
但也有商场声响指出，现在国内新能源车商场并不明亮。
数据显现，受补助退坡影响，2019年12月全国新能源轿车销量16.3万辆，同比下降27.4%，一起也是接连第6个月呈现跌落，鸿海精细与菲亚特克莱斯勒挑选现在“进场”显得有些“为时已晚”。与此一起，鸿海精细与菲亚特克莱斯勒两边在新能源轿车相关技术上仍存在短板，而技术更为老练的特斯拉、奔跑、宝马等国外大牌车企现已纷繁加快在我国商场布局并推出了新能源轿车，进一步加重了国内新能源车市的竞赛，本次协作能否在我国商场掀起波涛，现在看来，还很难说。
